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와이드 베이스 덤프트럭 타이어 특성과 구조적 특성은?
2022-03-21
(1)와이드 베이스 덤프 트럭 타이어특히 키가 크고 슈퍼 프로필 차량입니다.
와이드 베이스 덤프 트럭 타이어는 제한된 광산 지역에서만 주행하며 차량 크기에는 제한이 없습니다. 각 열차의 수송량을 늘리기 위해서는 객차의 부피를 최대한 늘려야 하며, 차량의 전체적인 크기도 넓고 높아야 한다. 폭은 국가 JTGB01-2003 "고속도로 엔지니어링 기술 표준" 및 GB1589-2004 "도로 차량 외형 치수, 차축 하중 및 질량 제한"보다 훨씬 더 크며 도로 차량의 폭은 2.5미터 제한을 초과하지 않아야 한다고 규정하고 있습니다. 도로에서 운전할 수 없습니다.
(2) 와이드 베이스 덤프 트럭 타이어는 부하 용량이 크고 힘이 강합니다.
현재 이 유형의 차량의 적재량은 20~360톤에 달하며 여전히 대규모화 방향으로 발전하고 있습니다. 부하 톤수가 크고 도로 경사가 많기 때문에 최대 부하로 오르막길을 쉽고 강력하게 오르려면 엔진의 출력과 토크가 높아야 합니다. 따라서 이 모델은 높은 "비 토크"와 높은 "토크 증가 계수"를 갖추고 있습니다. 엔지니어링 엔진. 그러나 열악한 오프로드 환경으로 인해 이들 모델의 일반적인 속도는 약 30~40km/h입니다.
(3) 프레임
프레임은 건설기계 차량의 특수구조로 모두 용접구조입니다. 종방향 빔은 높은 비틀림 강도를 보장하기 위해 닫힌 상자 모양의 단면입니다. 사용되는 두꺼운 강판은 모두 저합금 및 고강도 강판입니다.
(4) 운송
캐리지도 완전히 용접된 구조입니다. 버킷형 바닥의 뒷부분이 올려져 있습니다. 일반적인 경사각은 12도이며 후면 배플이 없습니다. 운송 및 건설 현장의 거친 석재 적재 방법이 보장되며 서비스 수명은 일반적으로 10년 이상입니다.
(5) 정지
대부분의 광폭 광산 덤프 트럭은 특히 적재 용량이 45톤 이상인 차량의 경우 오일 및 가스 서스펜션을 사용합니다. 이러한 종류의 짧은 휠베이스와 특히 큰 모델은 오일 및 가스 서스펜션을 설치하는 데 가장 적합하며 기존 판 스프링 댐핑을 설치할 공간이 없습니다. 앞바퀴의 오일 및 가스 스프링 실린더도 조향 킹핀 역할을 하며, 외부 실린더는 프레임 세로 빔 외부에 고정되어 있어 전통적인 일체형 앞 차축이 생략되었습니다.
(6) 조향
차량의 질량이 크고 앞차축에 가해지는 하중이 크기 때문에 앞바퀴의 조향은 전적으로 유압력에 의존합니다. 안전하고 안정적인 조향을 보장하기 위해 이러한 유형의 차량에는 완전 유압식 조향 장치를 채택할 뿐만 아니라 비상 조향 시스템도 장착되어 있습니다. 조향 시스템의 동력이 고장나도 비상 조향 시스템은 일정한 조향 능력을 유지하여 차량을 비교적 안전한 장소에 주차할 수 있도록 합니다. 장소.
(7) 브레이크
광산 지역은 경사가 많아 차량 적재량이 특히 많습니다. 따라서 제동 시스템 기능의 신뢰성도 먼저 보장되어야 합니다. 덤프트럭의 주 브레이크 기능 외에도 보조 감속 제동 기능도 탑재되어 있습니다: 엔진 배기 브레이크, 유압 리타더 또는 전기 휠이 발전기로 변환되는 전기 리타더 기능 주행 시작 시 , 엔진 배기 브레이크가 먼저 작동됩니다. 그런 다음 유압식 리타더 또는 전자식 리타더가 감속 제동 기능과 함께 추가됩니다. 마지막으로 휠 메인 브레이크가 작동하여 메인 브레이크의 주파수가 크게 감소합니다. 이는 종종 최상의 상태에서는 브레이크 슈의 수명이 연장됩니다.
(8) 전송
적재 용량이 100톤 미만인 차량은 일반적으로 유체역학적 변속기와 전통적인 리어 액슬을 사용합니다. 100톤이 넘는 대형 차량은 일반적으로 전기 구동 방식을 사용합니다. 엔진이 발전기를 구동한 다음 전류로 뒷바퀴의 전기 모터를 구동하여 후륜 구동 차량이 됩니다.
(9) 엔지니어링 타이어 사용
와이드 베이스 덤프 트럭 타이어는 제한된 광산 지역에서만 주행하며 차량 크기에는 제한이 없습니다. 각 열차의 수송량을 늘리기 위해서는 객차의 부피를 최대한 늘려야 하며, 차량의 전체적인 크기도 넓고 높아야 한다. 폭은 국가 JTGB01-2003 "고속도로 엔지니어링 기술 표준" 및 GB1589-2004 "도로 차량 외형 치수, 차축 하중 및 질량 제한"보다 훨씬 더 크며 도로 차량의 폭은 2.5미터 제한을 초과하지 않아야 한다고 규정하고 있습니다. 도로에서 운전할 수 없습니다.
(2) 와이드 베이스 덤프 트럭 타이어는 부하 용량이 크고 힘이 강합니다.
현재 이 유형의 차량의 적재량은 20~360톤에 달하며 여전히 대규모화 방향으로 발전하고 있습니다. 부하 톤수가 크고 도로 경사가 많기 때문에 최대 부하로 오르막길을 쉽고 강력하게 오르려면 엔진의 출력과 토크가 높아야 합니다. 따라서 이 모델은 높은 "비 토크"와 높은 "토크 증가 계수"를 갖추고 있습니다. 엔지니어링 엔진. 그러나 열악한 오프로드 환경으로 인해 이들 모델의 일반적인 속도는 약 30~40km/h입니다.
(3) 프레임
프레임은 건설기계 차량의 특수구조로 모두 용접구조입니다. 종방향 빔은 높은 비틀림 강도를 보장하기 위해 닫힌 상자 모양의 단면입니다. 사용되는 두꺼운 강판은 모두 저합금 및 고강도 강판입니다.
(4) 운송
캐리지도 완전히 용접된 구조입니다. 버킷형 바닥의 뒷부분이 올려져 있습니다. 일반적인 경사각은 12도이며 후면 배플이 없습니다. 운송 및 건설 현장의 거친 석재 적재 방법이 보장되며 서비스 수명은 일반적으로 10년 이상입니다.
(5) 정지
대부분의 광폭 광산 덤프 트럭은 특히 적재 용량이 45톤 이상인 차량의 경우 오일 및 가스 서스펜션을 사용합니다. 이러한 종류의 짧은 휠베이스와 특히 큰 모델은 오일 및 가스 서스펜션을 설치하는 데 가장 적합하며 기존 판 스프링 댐핑을 설치할 공간이 없습니다. 앞바퀴의 오일 및 가스 스프링 실린더도 조향 킹핀 역할을 하며, 외부 실린더는 프레임 세로 빔 외부에 고정되어 있어 전통적인 일체형 앞 차축이 생략되었습니다.
(6) 조향
차량의 질량이 크고 앞차축에 가해지는 하중이 크기 때문에 앞바퀴의 조향은 전적으로 유압력에 의존합니다. 안전하고 안정적인 조향을 보장하기 위해 이러한 유형의 차량에는 완전 유압식 조향 장치를 채택할 뿐만 아니라 비상 조향 시스템도 장착되어 있습니다. 조향 시스템의 동력이 고장나도 비상 조향 시스템은 일정한 조향 능력을 유지하여 차량을 비교적 안전한 장소에 주차할 수 있도록 합니다. 장소.
(7) 브레이크
광산 지역은 경사가 많아 차량 적재량이 특히 많습니다. 따라서 제동 시스템 기능의 신뢰성도 먼저 보장되어야 합니다. 덤프트럭의 주 브레이크 기능 외에도 보조 감속 제동 기능도 탑재되어 있습니다: 엔진 배기 브레이크, 유압 리타더 또는 전기 휠이 발전기로 변환되는 전기 리타더 기능 주행 시작 시 , 엔진 배기 브레이크가 먼저 작동됩니다. 그런 다음 유압식 리타더 또는 전자식 리타더가 감속 제동 기능과 함께 추가됩니다. 마지막으로 휠 메인 브레이크가 작동하여 메인 브레이크의 주파수가 크게 감소합니다. 이는 종종 최상의 상태에서는 브레이크 슈의 수명이 연장됩니다.
(8) 전송
적재 용량이 100톤 미만인 차량은 일반적으로 유체역학적 변속기와 전통적인 리어 액슬을 사용합니다. 100톤이 넘는 대형 차량은 일반적으로 전기 구동 방식을 사용합니다. 엔진이 발전기를 구동한 다음 전류로 뒷바퀴의 전기 모터를 구동하여 후륜 구동 차량이 됩니다.
(9) 엔지니어링 타이어 사용
이 타이어의 트레드 패턴과 구조는 도로용 차량과 다릅니다.복잡한 도로 표면의 사용 요구 사항에 잘 적응할 수 있도록 타이어 엔지니어링에 적용됩니다.
이전의:트럭 타이어의 종류 및 사양
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소식
트럭 타이어 사양은 어떻습니까?2021/05/20트럭, 트럭 또는 자동차에 관계없이 타이어의 크기는 횡단면 너비 및 평면 비율의 백분율로 밀리미터 단위로 동일합니다. 추가 : 타이어 유형 코드, 림 직경 (인치), 하중 지수 (허용 하중 품질 코드), 허용 속도 코드.
